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1er Août 2020: Il y a 40 ans, Patrick DEPAILLER nous quittait suite à un accident au volant d'une ALFA ROMEO lors d'une séance d'essais privés sur le circuit d'Hockenheim en Allemagne.
Une adhérente et fervente admiratrice anglaise, Beryl Filer, a adressé le mail ci-dessous à l'association pour cet anniversaire:
Le 1er aout de cette annee marque 40 ans dupuis la mort de Patrick sur le circuit de Hockenheim en Allemagne lors d'une seance d'essais pour son equipe Alfa Romeo. Bien qu'il n'ait jamais remporte du champion du monde, pour moi, Patrick Depailler toujours un legende - un "Grand Prix great". La meilleure facon dont j'ai toujours pense a resumer Patrick est avec SteveMcQueens ces mots immortelles du film Le Mans : - "Racing is life! Anything that happens before or after is just waiting". "La courses c'est notre vie! Tout ce qui se passe avant ou en suspens ! "
Il etait certainement un homme amoureux de son sport et ceux qui ont le privilege d'avoir ayant vu courir se souviendra de lui comme d'un pilot qui a fourni un spectacle et non un defile. Entrain, actif et amoureux des sports extremes, Patrick n'etait jamais un homme aasseoir sur le banc des substituer de la vie ! Patrick ne possedait pas la capacite ou la finesse de Stewart ou Clark, et il etait assez honnete pour realiste,mais il savait certainement conduire avec verve ! Le voir conduire dur dans une course a la se batter et tout donner, que ce soit avec des eloges ou des espoirs decus etait merveilleux !
Lorsque Patrick etait sur une "attaque" vous saviez juste qu'il montrerait une performance inconditionnelle, determinee, excitante et toujours courageuse. En tant que spectateur, ces qualities j'adore!!!! Dans une interview accordee a un journaliste anglais, il a admis "Je cours tout le temps a la limite. J'aime courir a la limite pour pousser le plus loin possible. "Meme les tests' n'etaient jamais une corvee pour lui. Patrick a propose: - "Beaucoup de gens detestent faire des tests, mais je ne comprends pas ! Comment peuvent ils ne pas etre contents d'etre simplement dans une voiture de course ? Et s'ils ne le sont pas, pourquoi font-ils cela ?"
Etre fan de Patrick habite en Angleterre n'a pas ete facile. Notre presse a concentre ses reportages sur les anglais pilots seulement. Mem lorsque Patrick a rejoint l'equipe Tyrrell en 1974 - apres avoir fait ses debuts en F1 pour l'equipe en 1972 sur le magnifique circuit Charade - le presse d'anglais a concentre ses efforts sur l'option plus facile d'interviewer son co-equiper Anglophone Jody Scheckter. Les rapports sur Patrick rarement apparus dans les sports journals anglais a moins qu'il n'ait commis une problem sur le piste ou bouleverse James Hunt!!! Je n'ai jamais connais que pensais de son temps en tant que pilot francais au sein d'une equipe anglais, comment il s'adapter a la communication avec les mecaniciciens et les ingenieurs, manquant problement d'un bon niveaux de conversation an anglais pour profited des plaisanteries. Je me demande ce qu'il a pense de la nourriture anglaise et s'il a deja bu notre "the anglaise fort avec du lait" ?
Il y a un titre dont je me souviendrai toujours dans nos journaux sportifs anglais et c'etait apres la premiere victoire de Patrick en F1 a Monaco en 1978. Jusque-la, Patrick avait termine a la deuxieme place pas moins de 6 fois. A notre maniere anglaisex particuliere quelqu'un qui est finaliste a plusieurs reprises (homme ou femme) toujours appele une demoiselle d'honneur ! L'expression est "toujours une demoiselle d'honneur jamais la mariee!" Il y avait une photo de Patrick dans son Tyrrell et les mots: "Enfin la mariee!" en bas de l'image.
Fin 1979 apres un mandat de quatre ans Patrick fait "Cheerio" a l'equipe anglaise Tyrrell et sans aucun doute avec une enorme excitation il rejoint l'equipe francais de Ligier - et quel debut de saison ! La presse anglaise et aussi la presse du monde regarde soudain avec admiration les deux bleu voitres et apres sa victoire en Espagne, Patrick etait co-leader du championnat du monde. J'etais impatient de voir Patrick a Silverstone an juillet et peut-etre in photograph et photos, mais ce n'etait pas le cas. Comanche soir en juin l'accident dans son deltaplane s'est produit et Patrick etait grievement blesse et ne participer plus a la saison. Apres une lutte vraiment heroique pour se mettre en form pour la saison 1980, Patrick a ete congedier par Ligier. En bref il semblait que Patrick pourrait revenir en Angleterre en tant qui McLaren et Williams montrer ait un vif interet a le securiser mais, il est rapidement devenu evident qu'ils etaient beaucoup plus interesses par ses brillantes capacities techniques a tester que le fait signer il d'equipe numero un.
Alfa Romeo etait heureux de lui donner une place de tester et chef d'equipe. Les premiers resultats ont ete mitiges, mais Patrick est reste joyeusement optimiste en pensait pouvoir gagner une course avant la fin de la saison. Avec l'approche du Grand Prix Britannique, Patrick n'avait pas encore termine une course. Brands Hatch a accueilli notre grand prix an 1980 et sur les pits"walkabout" le vendredi 11er juillet me me suis finalement retrieve face to face litteralement avec mon heros ! Patrick se tenait tout seul a l'exterieur de son Alfa garage. Je suis pris de panique! B'day alors que j'ai realise avec horreur que j'ai laisse mon livre "Le course est un Combat" de Jose Rosinski de retour au camping et cela aurait eye parfait l'occasion pour obtenir l'autograph de Patrick. Je tres facher avec moi-meme ! Je pris quelques photos de Patrick and etait sur le point de donner une interview et je me suis jure, l'annee prochaine je ferais certainement signer mon livre et mes photos par Patrick !!!!
Samedi Patrick s'est qualifie 8e sur la grid ce qui m'a donne l'espoir de terminer la course et peut-etre de grimper 5e/6e place et de marquer points. Pour is course du dimanche nous avions des billets en tribune aux passionnants Druids Hairpin et words a la seance du Matin "warm-up" les espoirs etaient grand. Patrick etait 6e position pour beaucoup tours, malheureusement Il arret pour pneu change your 22 et apres tour 37 sa voiture a disparu du tableau des tours et apres avoir attendu 5 autres tours, Il n'y avait aucun signe de son retour et nous savions que sa course etait terminee. Je ne pouvais pas imaginer que je ne reverrais plus jamais Patrick. La rapport de sa mort juste 18 jours apres que la grand pri, Britannique a ete brievement annonce sur les nouvelles de l'heure du dejeuner de notre BBC et ici dans Royaume-Uni c'est toute ! Nous avons entendu rien du plus. Lentement et tristement Patrick Depailler a ete largement oublie en Angleterre par la plupart des gens ! Pendant ce temps et avec une hate excessive, apres l'accident mortel, Alfa Romeo violer le nom et la reputation de Patrick en publiant une exposition proclamant que c'etait son mauvais bien-etre physique/mental qui l'avait fait s'ecraser et non un mecanique defaut de leur voiture ! Honte a vous Alfa Romeo !
Appeler Patrick intrepide est une grosse injustice! Patrick a fait preuve illimite courage a la fois sur la piste et en privee et avoir courage c'est etre conscient du danger - etre intrepid c'est flagrant indifference. Il savait tres bien que les voitures deviennent de plus en plus dangereuses et dans un interview quelques semaines seulement avant sa mort tragique Il a declare "Je pense que je suis courageux mais, je ne suis pas fou !" Il we dirigeait lentement vers une situation ou si vous n'aviez pas une voiture de course entierement competitive, malted is bravoure et les efforts des pilots, vous aviez tres peu de chances de gagner la course. Le talent, l'habilete et la determination acharnee que Patrick portait avant lui ne comptaient pour rien alors que la technologie automobile et is telemetrie informatique jettent ombre sur la maitrise du pilot.
Patrick a gagner a Monaco en 1978 non pas parce we'll avait la voiture la plus competitive mais parce qu'il "set-up" sa voiture mieux que quiconque et a conduit plus vite et avec un engagement total. Patrick restera toujours mon hero. Il n'etait pas parfait mais de loin preferable d'avoir vos heros avec (comme on dit en anglais) Feet of Clay (signifiant avec des defauts). Ca les rend tellement plus attachants. La presence de Patrick dans la course automobile, comme sa vie, etait trop courts - dependant ceux d'entre nous qui ont eu la chance de la voir courir peuvent temoigner d'un grand et rare talent qui comme l'homme lui-meme a ete si tristement manque.
Merci beaucoup Michel et vos Agissons pour Charade d'avoir fait briller la lumiere sur circuit Charade et nos "vedettes" !!!! Et donc -oh Patrick; garcon, ado velo solex cycliste, motocycliste Bultaco et Norton, prothesiste dentaire, fantassin service militaire, Lotus7 trialiste, etoile montante de Shell Volant mecanicien Alpine et pilot d'essai, 24 heures du Le Mans participant, Champion de France F3, Champion de Europe F2, pilot de F1, coureur CanAm, pilot de rallye, competiteur de course d'endurance, vainqueur automobile du Tour de France, flyer de delta planes, parfois pilot de plongee, toujours jeune veritable put coureur, gars fragment sympa et 1001 autres choses !!! On dit qu'une heure remplie de vie glorieuse vaut plus qu'un age sans nom. Eh bien - son nom PATRICK DEPAILLER, c'est une legende de la course automobile !
Beryl Filer
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Pilote automobile de 1961 à 1975 avant de devenir Directeur Sportif (pour Renault Sport, F1 Ligier et l’Ecurie Larrousse), double vainqueur des 24 Heures du Mans (1973-1974), 6 fois Champion de France des circuits (de 1969 à 1974), Gérard Larrousse sera présent les 26 et 27 septembre prochain pour la 2ème édition de Charade Heroes.
Il retrouvera à cette occasion Henri Pescarolo avec qui il remporta les 24 Heures du Mans en 73 et 74 au volant d’une Matra MS670B.
Après s’être illustré sur le « grand » circuit auvergnat entre 1969 et 1974 (cf. détails ci-dessous), Gérard Larrousse évoluera sur le tracé actuel du circuit de Charade et pilotera une Porsche 917 (photos ci-dessus), voiture avec laquelle il participa aux 24 Heures du Mans en 1970 et 1971 au sein de l’équipe « Martini Racing Team » (2ème place en 1970) et remporta les 12 Heures de Sebring en 1971.
PALMARÈS :
• Vainqueur des 24 Heures du Mans en 1973 et 1974 sur Matra Simca MS670B,
> • Vainqueur du Tour de Corse en 1969 sur une Porsche 911 R,
> • Vainqueur des 12 Heures de Sebring (sur une Porsche 917) et des 1 000 km du Nürburgring (sur une Porsche 908) en 1971,
> • Vainqueur de la Targa Florio en 1974 sur une Lancia Stratos HF,
> • 6 fois de suite Champion de France des circuits entre 1969 et 1974,
> • 2ème des 24 Heures du Mans en 1969 (sur Porsche 908) et 1970 (sur Porsche 917 L),
> • 2ème du Rallye de Monte Carlo en 1970 et 1972,
> • 2ème du Championnat de France des rallyes en 1966, 1967 et 1970,
> • Seul double lauréat du Prix Roland Peugeot de l'Académie des sports du plus bel exploit automobile français de l'année, obtenus en 1969 et 1973
Sur le circuit de Charade :
• 1969 : 2ème du Tour de France Auto sur Porsche 911 R
> • 1970 : 3ème du Tour de France Auto sur Porsche 911 S
> • 1971 : 2ème du Tour de France Auto sur Matra MS660 / 3ème du Trophées d’Auvergne / 300km d’Auvergne sur Matra MS660, avec record du tour (circuit de 8km) de la catégorie « Sports Prototypes » en 3’10’’8
> • 1973 : Vainqueur du Tour de France Auto sur Ligier / 14ème du Trophées d’Auvergne / 300km d’Auvergne sur Lola T292 avec record du tour (circuit de 8km) de la catégorie « Sports Prototypes » en 3’07’’5
> • 1974 : Vainqueur du Trophées d’Auvergne / 300km d’Auvergne sur Alpine A441 & Vainqueur du Tour de France Auto sur Ligier JS2
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La billetterie de cette édition 2020 est ouverte sur charade-heroes.com avec quelques spécificités :
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A ce jour, plus de 100 véhicules sont déjà inscrits pour participer à cette 2ème édition de Charade Heroes, avec parmi eux : En guest-star, Henri Pescarolo roulera avec la Matra MS120D détentrice du record du circuit de Charade. |
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Les amateurs de 2 roues seront servis cette année avec la présence de 2 plateaux réunissant plus de 120 machines : - un plateau « Classique » réunissant motos et sidecars des années 1959 à 1974, - un plateau « Historic Event FIM », mis en place par l’association Spirit of Speed avec des machines allant de 1950 à 2006. Une sélection de machines de Grand Prix de toutes cylindrées, d’Endurance, de Superbike, ... avec parmi elles : . la Yamaha 750 TZ avec laquelle Coluche bat le 29 septembre 1985 le record de vitesse à moto atteignant 252 km/h sur le circuit de Nardo. . la Moto-Guzzi 500 Dondolino de 1950, une des premières véritables machines de compétition vendues à des pilotes privés, capables d’atteindre 170 km/h avec ses 33cv et sa boite à 4 rapports, . la Suzuki 500 G-54 de 1974, développée par Suzuki pour s’investir dans les Grands Prix 500cc et testée par Barry Sheene notamment. La Suzuki 500 G-54 est également pilotée par Jack Findlay dans le célèbre film « Continental Circus ». |
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Ouverture le 29 juin sur charade-heroes.com La billetterie de cette édition 2020 sera ouverte sur charade-heroes.com le lundi 29 juin prochain avec quelques spécificités : - Nombre de spectateurs limités par jour, - Billets en vente uniquement sur charade-heroes.com, - Gratuité pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte. |
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100 véhicules de collection déjà inscrits Le V12 de la Matra MS120D, le plus beau chant de moteur de Formule 1 au monde, va de nouveau rugir sur le circuit de Charade avec Henri Pescarolo au volant. |
Bonjour à tous
C'est avec grand plaisir que nous vous donnons rendez-vous les 26 & 27 septembre pour CHARADE HEROES.
Au cours de cette 2ème édition, un hommage sera rendu aux frères SARRON.
A bientôt
Michel TASSET
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Cliquez sur les images ci-dessous pour accéder aux 23 photos de ce diaporama.
AGO, PONS, BOURGEOIS et Poly coques DROUIHIOLE Bernard. Motos MORACO et SONAUTO.
Cliquez sur les images ci-dessous pour accéder aux 54 photos de ce diaporama.
Lorsqu'on pense Charade, on évoque souvent la marée humaine du fameux GP de 1974. Rarement la grève des pilotes de 1973 appelée dans ce magazine " Le mai 68 des pilotes". Un article que je conseille de lire malgré la mauvaise qualité du scan, écrit dans le magazine Champion de juin 1973 par l'excellent journaliste moto Christian Lacombe.
A cause du montage de rails ceinturant le circuit imposés par la Formule 1 en 1972 et une absence notoire d'un nombre suffisant de bottes de pailles, certains pilotes engagées dans l'épreuve reine ouvertes aux nouvelle 750, refusèrent de courir lors des essais du samedi.
Las, l'organisation, en l'occurrence la Moto Club d'Auvergne dirigé à l'époque par le sympathique Marcel Cornet prit assez mal la choses en déclarant quelques mots maladroits qui générèrent la colère les pilotes. Leurs portes paroles étaient Christian Bourgeois qui travaillait alors si ma mémoire est bonne à Moto Revue et l'excellent Éric Offenstadt qui avait fait un brillant retour sur deux roues après avoir couru sur 4 roues en Formule 2.
Ajoutez la gendarmerie, qui comme d'habitude, avec le tact qui la caractérise, mit de l'huile sur le feu en s'en prenant à la presse tandis qu'un commissaire de piste, un peu bas du plafond, frappa Christian Bourgeois qui répliqua. Ajoutez en plus une scission entre pilotes venues de la part de Rougerie qui se désolidarisera des autres en voulant prendre le départ des 250 cm3. Vous comprendrez que la course de 1973 fut d'abord un gigantesque bordel ! Surtout que pour arranger le tout, la fédération moto supprimera la licence des meneurs Offenstadt et Bourgeois tandis que l'importateur Harley virait son pilote Olivier Chevalier lui reprochant d'avoir fait grève. L'heure n'était pas au dialogue parmi les esprits enflammés, c'est le moins qu'on puisse dire !
On retiendra que c'est la regretté Barry Sheene qui s'imposa en 750. Mais même si ce n'est pas facile, ça vaut la peine de lire ce passionnant article signé Lacombe....
Patrice Vergès
Rendez-vous sur www.charade-heroes.com
22 nouvelles affiches collector sont disponibles au format A3
En vente à La Boutique franco de port et au magasin TRANSACT'MOTOS à AUBIERE.
Depuis la création de notre Association de nombreuses personnalités du monde automobile ou motocycliste et même du sport en général ont apporté leur soutien au Circuit de Charade. Voici les 5 derniers qui ont rejoint l'association. Cliquez sur leur portrait pour accéder à leur biographie.
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Agissons pour Charade
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63110 BEAUMONT
